s1.addVariable('backcolor','0xFFFFFF');
s1.addVariable("displayheight","640");
s1.addVariable("overstretch","fit");
s1.addVariable('frontcolor','0x000000');
s1.addVariable('lightcolor','0xa1a1a1');
s1.addVariable("showicons","false");
s1.addVariable("autostart","true");
s1.addVariable("thumbsinplaylist","true");
s1.addVariable("enablejs","true");
s1.addVariable("javascriptid","thePlayerId");
s1.write("video");
// ]]> ]]> http://www.ss-orion.se/el/4557-2/feed/ 0 http://www.ss-orion.se/el/ http://www.ss-orion.se/el/#comments Sat, 11 Jun 2011 11:45:49 +0000 tim http://www.ss-orion.se/?page_id=4122 Continued]]>

Royal Pilot steamer S/S Orion 1929

---

Höyrylaiva

Στη μέση της καρδιάς της Στοκχόλμης, που βρίσκεται στο Skeppsholmen βρίσκεται S / S Orion, το οποίο είναι ένα παλιό πλοίο του προσωπικού που ήταν ιδιοκτησία του The Royal πιλοτικού έργου της Σουηδίας.
Διαβάστε περισσότερα

Elokuvat

Μια παρουσίαση για το S / S Orion, The Kings επίσκεψη επί του πλοίου, περικοπές από τηλεοπτικές εκπομπές και περισσότερο.
Διαβάστε περισσότερα

Ghost Ship

S/S Orion είναι από καιρό σε καιρό επισκέφθηκε ο θανών καπετάνιο που υπηρέτησε επί του πλοίου στο τέλος του 1930.
Διαβάστε περισσότερα

Nuorten

S / S Orion δραστηριότητες νεολαίας συνεργάζεται με άλλες οργανώσεις στην κοινότητα όπως σχολεία, κοινωνικές και υπηρεσιακού συμβουλίου.
Διαβάστε περισσότερα

]]> http://www.ss-orion.se/home-12/feed/ 0 http://www.ss-orion.se/el/1769-2/ http://www.ss-orion.se/el/1769-2/#comments Thu, 08 Apr 2010 12:04:04 +0000 admin http://www.ss-orion.se/1769/ Κάντε κλικ για περισσότερα

Interior

Exterior

Engine room.

Models

Royal visit

The Captain

Press

Drawings

Visitors

Movies

]]> http://www.ss-orion.se/el/1769-2/feed/ 0 http://www.ss-orion.se/el/741-2/ http://www.ss-orion.se/el/741-2/#comments Thu, 11 Mar 2010 07:46:50 +0000 admin http://www.ss-orion.se/?page_id=741 Continued]]> Οδηγίες για την S / S Orion

Μετρό

Πάρτε την μπλε γραμμή (10 ή 11) για να ”Kungsträdgården”. Κατεβείτε την κατεύθυνση της αμαξοστοιχίας του ταξιδιού, τα πόδια Strömkajen, τα πόδια πάνω από τη γέφυρα για να Skeppsholmen στη συνέχεια να λάβει για την αριστερά και τα πόδια 50 μέτρα στο πλοίο.

Λεωφορείο

Πάρτε το λεωφορείο 65 έως Skeppsholmen. Κατεβείτε στη στάση: ”Östasiatiska museet”. Περπατήστε 70 μέτρα στο πλοίο.
Από το ”Slussen”, πάρτε το λεωφορείο για να ”Kungsträdgården”. Πόδια Strömkajen, τα πόδια πάνω από τη γέφυρα για να Skeppsholmen στη συνέχεια να λάβει για την αριστερά και τα πόδια 50 μέτρα στο πλοίο.

Αυτοκίνητο

Εκτελέστε πάνω από τη γέφυρα για να Skeppsholmen τότε ευθεία 150 μέτρων, να αφεθεί σε ”kyrka Skeppsholmens”.
Χώρος στάθμευσης με χρέωση, να κατεβαίνω με τα πόδια προς το πλοίο.

]]> http://www.ss-orion.se/el/741-2/feed/ 0 http://www.ss-orion.se/el/kotisivu-2/ http://www.ss-orion.se/el/kotisivu-2/#comments Thu, 18 Feb 2010 10:03:15 +0000 admin http://www.ss-orion.se/wordpress/?page_id=324 http://www.ss-orion.se/el/kotisivu-2/feed/ 0 http://www.ss-orion.se/el/contact-3/ http://www.ss-orion.se/el/contact-3/#comments Tue, 09 Feb 2010 07:36:50 +0000 admin http://www.ss-orion.se/wordpress/?page_id=240 Continued]]>

Посетите нас

Посетите пароход.

По желанию приглашаем Вас на чашку пароходного кофе.

Свяжись с председателем

Ola Nyberg,
tel. +46-708 58 55 85
or the project leader
Bo Thorstenson
på +46-739 45 20 26

Адрес

S/S Orion’s friends
Batteriparken, Skeppsholmen
111 49 Stockholm
Sweden

Телефон

+46-8 611 27 30

E-Mail

projekt.orion@home.se

Веб-сайт

www.ss-orion.se
projekt.orion@home.se

Ο υπογεγραμμένος είναι εδώ και επτά χρόνια ενεργός στον τομέα νεολαίας του Μουσειακού συλλόγου «Οι φίλοι του Ορίων». Νωρίτερα εργαζόμουν επί 25 χρόνια σαν αστυνομικός στην Στοκχόλμη και είκοσι από αυτά τα χρόνια με προληπτική εργασία με νέους. Τότε εργαζόμουν σαν δάσκαλος για το νόμο και το δίκαιο. Μέρος της εργασίας μου ήταν να περιοδεύω στα σχολεία της Στοκχόλμης για να πληροφορώ νέους σε ηλικία 10-15 ετών.

Η πληροφόρηση αφορούσε κανόνες και νόμους, τις συνέπειες των εγκλημάτων, το αλκοόλ, τα ναρκωτικά και τον καπνό. Νωρίτερα εργαζόμουν στον τομέα ναρκωτικών της Δίωξης Εγκλήματος και έχω εκτεταμένη πείρα κατάχρησης ναρκωτικών από τη νεολαία.

Στην διδασκαλία μου μπορούσα να αναφέρομαι στην πραγματικότητα και να διηγούμαι για νεαρούς χρήστες τους οποίους είχα συναντήσει σαν αστυνομικός. Οι μαθητές μπορούσαν να ταυτιστούν με αυτούς και η πληροφόρηση γινόταν χειροπιαστή και πειστική.

Το καθήκον αυτό είναι σημαντικό για μένα επειδή θεωρώ ότι αυτοί που λαμβάνουν τις αποφάσεις στη σημερινή κοινωνία όλο και λιγότερο αναλαμβάνουν τις ευθύνες τους όσο αφορά την εργασία με παιδιά και νεαρούς. Ο λόγος που έφυγα από την Αστυνομία ήταν μια από τις πολλές αναδιοργανώσεις της Αστυνομίας της Στοκχόλμης όταν η εργασία με νόμο και δίκαιο μεταφέρθηκε στην τοπική Αστυνομία, μια απόφαση για την οποία αργότερα υπήρχε λόγος να την μετανιώσουν. Οι αστυνομικοί της τοπικής Αστυνομίας θεωρούσαν ότι δεν είχαν ούτε την απαιτούμενη εκπαίδευση ούτε την πείρα για αυτού του είδους εργασία και τελικά αυτός ο τομέας εργασίας έπαψε να υπάρχει.

Γι’ αυτό αισθάνομαι πάρα πολύ καλά που σήμερα μπορώ να συνεχίσω την εργασία μου με νέους σε ιδεολογική βάση κάτω από την διεύθυνση του Μουσειακού συλλόγου. Το γεγονός ότι έχω αστυνομικό παρελθόν έχει φανεί πολύ χρήσιμο. Ο κύριος ρόλος μου εδώ είναι να επιτηρώ και να προσφέρω εργασία σε νέους σαν ένα σημαντικό μέρος της επανένταξης τους στην κοινωνία.

Για πολλούς γίνομαι κάτι σαν ένας αναπληρωματικός πατέρας, ένας ρόλος τον οποίο παίρνω με ευχαρίστηση. Η πραγματικότητα είναι δυστυχώς τέτοια που πολλοί να μην έχουν μια πατρική μορφή κατά την διάρκεια της ανάπτυξης τους. Η επαφή την οποία εδραιώνω με τους νεαρούς παραμένει κατ’ ευχή και μετά το τέλος της ώρας εργασίας. Συνεχής επαφή είναι συχνή και σημαντική για μένα εφόσον ξέρω ότι μπορώ να τους προσφέρω καλή βοήθεια στην συνέχεια της ζωής τους.

Ολοκληρώνοντας θέλω να δηλώσω ότι είμαι πεπεισμένος ότι η δραστηριότητα εδώ ενισχύει την αυτοπεποίθηση των νεαρών και την πίστη στις δικές τους ικανότητες και κατ’ αυτόν το τρόπο γίνεται ένα σημαντικό στοιχείο για την πρόληψη συνεχούς εγκληματικότητας καθώς και ψυχικής και σωματικής ασθένειας.

Θέλεις να μάθεις περισσότερα για την δραστηριότητα νεολαίας επικοινώνησε με την υπεύθυνο νεολαίας, Ινγκ-Μπρίττ Πέρσσον, τηλέφωνο 08-611 27 30.

Bo Thorstenson
Projectmanager

Νεολαία δραστηριοτήτων επί του σκάφους, S/S Orion

Ξυλουργική
Νεολαία ανάπτυξη νέων δεξιοτήτων, με τη βοήθεια των πιο έμπειρων μελών του προσωπικού.

Ζωγραφική
Ζωγραφική συμβαίνει σε κλειστούς ή ανοικτούς χώρους το σκάφος. Για να ξεκινήσει η σκουριά έχει αφαιρεθεί
και η σκουριά προστασίας επίστρωση εφαρμόζεται. Τέλος λαμβάνει χώρα ζωγραφική.

ορείχαλκος
Συγκεκριενοποίηση και στίλβωση ορειχάλκου.

Καθαριστικά
Καθαρισμός είναι ένα σημαντικό μέρος των καθημερινών καθηκόντων επί του πλοίου. Ορισμένες περιοχές, όπως
το ρούμι, το πλύσιμο, τουαλέτες και εργαστήρια δίνεται ιδιαίτερη φροντίδα.

Guildning των ornments
Εποχούμενες S / S guildning Orion στολίδια της απαιτεί την ακρίβεια και την υπομονή.

Ενημέρωση και ανάπτυξη της ιστοσελίδας
Νεολαία συχνά έχουν ευρεία χρήση υπολογιστή. Εποχούμενες S / S Orion είναι σε θέση να ενημερώσει και να
αναπτύξει τις ενώσεις ”web site. Επίσης, είναι ευπρόσδεκτοι να συνεισφέρουν με τις δικές τους σκέψεις.

Παρουσίαση επισκέπτες κοντά
Κάθε χρόνο η ένωση λαμβάνει περίπου 2.000 επισκέπτες από όλο τον κόσμο. Οι οδηγοί είναι υπεύθυνοι για την
προβολή γύρω από τα διάφορα τμήματα του σκάφους και να πούμε στους επισκέπτες για την ιστορία της.
Γλώσσες δεξιότητες είναι σημαντικές κατά τη συνεδρίαση άτομα διαφορετικών εθνικοτήτων.

Εκπαίδευση
Το σύνολο της εκπαίδευσης επί του σκάφους επιτυγχάνεται με ένα σύστημα δασκάλου.

Ναρκωτικά
Τα ναρκωτικά αποτελούν προτεραιότητα αντικείμενο συζήτησης με το σκάφος. Το πρόβλημα των ναρκωτικών έχει ληφθεί μέχρι συχνά.

S/S Orion συνεργάζεται με άλλες οργανώσεις
S/S Orion δραστηριότητες νεολαίας συνεργάζεται με άλλες οργανώσεις στην κοινότητα όπως και τα σχολεία, τις κοινωνικές υπηρεσίες και το Συμβούλιο, μη στερητικών της ελευθερίας και της περίθαλψης.

S/S Orion έχει επίσης επαφές με Fryshuset και Lugna gatan.

Δουλεύουμε εσκεμμένα για να μειωθεί η επιβάρυνση για το περιβάλλον. Η συνεργασία έχει ξεκινήσει, ως εκ τούτου, με το Βασιλικό Ινστιτούτο Τεχνολογίας, ΕΤΜ Kylteknik AB και Viessmann värmeteknik AB στη Στοκχόλμη.

Θα αντικαταστήσει το πλοίο της λέβητας πετρελαίου με ένα φιλικό προς το περιβάλλον αντλία θερμότητας. Η δική μας πηγή ενέργειας με την αντλία θερμότητας είναι το νερό στο Stockholms Ström (Πραγματικές υδάτων στο λιμάνι), μέσω ενός εναλλάκτη θερμότητας που βρίσκεται κάτω από το νερό. Το σύστημα συμπληρώνεται με την αποτελεσματική ηλιακοί συλλέκτες στο πάνω όροφο.

Η απόδοση είναι το νερό που διέρχεται από ένα vattenmantlad ξύλο στο φούρνο του πλοίου Μαγειρείο / κουζίνα. Η προθέρμανση μπορεί να συνοδεύεται από την καύση συσφαιρώματα πράσινο.

Όλες οι μεταφορές από και προς το πλοίο γίνεται με το πράσινο αυτοκίνητο του έργου, το Toyota IQ.

Μουσειακός σύλλογος «Οι φίλοι του Ορίων»

Πρωτοπόρος και δημιουργός του προγράμματος «Ορίων» είναι ο Μπο Τόρστενσσον. Ο στόχος μας είναι να αναστηλώσουμε το ατμόπλοιο όσο το δυνατόν πιο κοντά στην αρχική του μορφή για ένα μέλλον σαν ζωντανό μουσειακό σκάφος.

Ο μουσειακός σύλλογος «Οι φίλοι του Ορίων» ιδρύθηκε το 1993 με σκοπό να υποστηρίξει το πρόγραμμα. Μέσω του συλλόγου έχει φτιαχτεί ένα εκτεταμένο δίκτυο επαφών το οποίο έχει συμβάλλει στην πραγματοποίηση αυτού του ναυτικού ιστορικού προγράμματος. Το ατμόπλοιο ανακυρήχτηκε σαν πολιτιστικό ιστορικό μνημείο το 2003 από τα Κρατικά Μουσεία Ναυτικής Ιστορίας.

Στην ετήσια σύναξη του συλλόγου στα τέλη Μαΐου καλωσορίζουμε παλιά και νέα μέλη. Στη διάρκεια της σύναξης συζητάμε το περασμένο έτος και οι σχεδιάζουμε τις κατευθυντήριες γραμμές για το νέο.

Όλα τα μέλη και άλλοι ενδιαφερόμενοι είναι φυσικά ευπρόσδεκτοι να επισκεφτούν το σκάφος.

Θέλεις να γίνεις μέλος του συλλόγου;

Τηλεφώνησε στην γραμματέα του συλλόγου:
Ινγκ-Μπρίττ Πέρσσον, 073 733 39 45
ing-britt.persson@iucost.se

Καλωσορίσατε!

Εισηγμένες πλοίο

Ένα πλοίο που έχει ορισθεί ως επίσημα της ιστορικής και πολιτιστικής σημασίας. Το σουηδικό κράτος θαλάσσιων μουσείο χορηγείται S / S Orion καθεστώς που τον Απρίλιο του 2003.

Απαιτήσεις για τη χορήγηση απαρίθμηση

Στην αρχή οι απαιτήσεις για την απόκτηση αξιών κατάσταση για ένα πλοίο ήταν ότι θα πρέπει να είναι ένα μεγαλύτερο σκάφος που σημαίνει:

• Θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 μέτρα μήκος και 4 μέτρα πλάτος.
• Οι μεγαλύτεροι σε ηλικία από 50 χρόνια (κάποιες εξαιρέσεις επετράπη).
• Θα πρέπει να κατασκευαστεί στη Σουηδία ή σε ένα σημαντικό χρονικό διάστημα φέρουν τη σουηδική σημαία.

Κατά την εξέταση η σουηδική κρατική ναυτιλιακή μουσείο θεωρείται ότι S / S Ωρίων ήταν ένα καλό αντιπροσωπευτικό ατμού πλοίο ναυτιλία. Τα πλοία του 1961 εξωτερικό πληροί τις απαιτήσεις του κτιρίου.

Το πλοίο έχει ολοκληρωμένη τεκμηρίωση που περιγράφει τις δραστηριότητές της στο κείμενο, καθώς και στις εικόνες.
Τα ιστορικά στοιχεία προσφέρει την τεχνική κοινότητα, τον ιδιωτικό και τον κοινωνικό της πολιτιστικής κληρονομιάς.

Ενοικιάσεις το μοναδικό κυβερνήτης της σεντάν επιβιβαστεί στο 80 ετών ατμοκίνητοι πλοίο που κάποτε ήταν ναυτικών υπερηφάνεια. Το σαλόνι είναι περιτριγυρισμένο από την αρχική όμορφη εσωτερική διακόσμηση με μαόνι τοίχο καθρέπτες, Oregon πεύκης και δάπεδα époques δερμάτινα έπιπλα.

Το σαλόνι είναι κατάλληλο για μικρά συνέδρια και συνεδριάσεις και μπορούν να φιλοξενήσουν έως και δώδεκα συμμετέχοντες. Catering μπορεί να γίνει.

Μέχρι το τέλος του έτους ένα μεγαλύτερο σαλόνι στο μέσο του πλοίου θα πρέπει να αποκατασταθεί πλήρως και είναι διαθέσιμη για ενοικίαση. Είναι, επίσης, που περιβάλλεται από μαόνι τοίχο κάτοπτρα και Όρεγκον πεύκης ορόφους. Η κομψή διακόσμηση περιλαμβάνει πίνακες του μαόνι και άνετα καθίσματα σε Chesterfield.

Η σεντάν θα φιλοξενήσει περίπου τριάντα συμμετέχοντες και θα είναι πλήρως εξοπλισμένες για συναντήσεις και συνέδρια. Δίπλα στο σαλόνι, κουζίνα και ένα θάλαμο επιβατών θα είναι διαθέσιμες για τους συνοδούς τους.

Καλώς ήρθατε onbord!
Museiföreningen S / S Orion

Bo Thorstenson
Batteriparken, Skeppsholmen
111 49 Στοκχόλμη

Τηλέφωνο: 0046(0)8-611 27 30
www.ss-orion.se
projekt.orion@home.se

Το τελευταίο ατμόπλοιο διάσωσης της Σουηδίας

Την άνοιξη του 1928 ο μηχανικός φάρων Γ. Α. Χούλτμαν παρέδωσε στην Βασιλική Υπηρεσία πλοήγησης σχέδια για την κατασκευή του από την Βουλή εγκεκριμένου νέου υπηρεσιακού ατμοκίνητου σκάφους «Ορίων».

Το ατμόπλοιο κατασκευάστηκε το 1929 στα Ναυπηγεία του Χέλσινγκμποργκ.

Το σκάφος το οποίο έχει έκταση 32 επί 6 μέτρα, έχει επτά καμπίνες, δυο σαλόνια, τρεις χώρους αναψυχής, κουζίνα, ντους και μια αποθήκη, όλα σε καλή κατάσταση. Το σκάφος εξοπλίστηκε μηχανικά με καζάνι κάρβουνου και επτά ατμομηχανές, όλα ακόμη εν ενεργεία.

Εκτός από την κυρίως μηχανή τύπου «compound», υπάρχουν ατμομηχανές για την κίνηση της γεννήτριας, τρομπών, της άγκυρας και άλλα. Το σκάφος, το οποίο έχει ταξινομηθεί σαν ατμόπλοιο διάσωσης, είναι το αρχαιότερο ακόμη παραμένων του τύπου του στη Σουηδία σήμερα.

Και στη θάλασσα και στη λίμνη

Το «Ορίων» σταθμεύθηκε στην τότε Ανατολική περιφέρεια Θαλάσσιας οδηγίας, η οποία εκτείνονταν από την Καρλσκρόνα στα νότια ως την Τρόσα στα βόρεια και συμπεριλάμβανε επίσης και τη λίμνη Βέττερν. Το σκάφος υπηρέτησε εκεί από το 1929 ως το 1956. Το ατμόπλοιο χρησιμοποιούταν για επιθεωρήσεις και σαν εργασιακό σκάφος. Επιθεωρούσε πλωτούς φάρους και τόπους πλοήγησης και εργαζόταν άνοιξη και φθινόπωρο με την τοποθέτηση και απομάκρυνση σημαδούρων και σημαδιών στα θαλάσσια περάσματα, την τροφοδότηση φάρων με γκάζι και θαλάσσιες μετρήσεις. Εκτός από αυτές τις υπηρεσίες το σκάφος βοηθούσε την γενική ακτοπλοΐα με, παραδείγματος χάρη ρυμουλκήσεις και σαν παγοθραυστικό. Το σκάφος είχε εξαιρετικά καλές ιδιότητες σε σκληρή θάλασσα. Ο λόγος είναι το μακρύ και λεπτό σχήμα του σκάφους καθώς επίσης το γεγονός ότι το σκάφος είναι μυτερό και στις δυο άκρες του. Αυτό το σχήμα σκαφών άρχισε να χρησιμοποιείται στα τέλη του δέκατου ογδόου αιώνα και η γενική ιδέα χρησιμοποιούνταν μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1930 οπότε εγκαταλείφθηκε λόγω του υψηλού κόστους παραγωγής.

Μια αυστηρή ταξική κοινωνία

Ο πλοίαρχος ήταν ένας διευθυντής η ένας επιθεωρητής πλοήγησης. Εκτός από αυτόν στο σκάφος υπηρετούσαν ένας υποπλοίαρχος, ένας μηχανικός, δυο θερμαστές, φορτωτές, ένας μάγειρος και ένας σερβιτόρος καθώς και τέσσερεις άνδρες στο κατάστρωμα. Στο περιοδικό «Σουηδική Ναυτιλιακή Εφημερίδα» από το 1928, όπου το σκάφος παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, μπορεί κάποιος μέσα από άλλα πολλά να διαβάσει για την διαμόρφωση των καμπινών σύμφωνα με το στάτους του χρήστη στο σκάφος.

Η καμπίνα του πλοιάρχου ήταν φτιαγμένη από μαόνι, οι καμπίνες των αξιωματικών από τριμμένη βαλανιδιά ενώ οι καμπίνες του πληρώματος ήταν από πεύκο. Ο πλοίαρχος είχε την μισή κατοικήσιμη επιφάνεια στη διάθεση του συμπεριλαμβανομένου και ιδιωτικού χώρου αναψυχής. Το υπόλοιπο πλήρωμα, συνολικά εννέα άντρες, μοιράζονταν την άλλη μισή επιφάνεια στο μπροστινό μέρος του σκάφους.

Ο χώρος εκεί ήταν διαμοιρασμένος μεταξύ αξιωματικών και πληρώματος. Στον ιστό/σκάλα υπήρχε ένας εντοιχισμένος διαχωριστικός τοίχος ώστε αξιωματικοί και πλήρωμα δεν θα αναγκάζονταν να συναντιόνται στο δρόμο προς η από τις καμπίνες. Επίσης υπήρχαν ξεχωριστοί χώροι αναψυχής για την λήψη των γευμάτων.

Η ιεραρχία στο σκάφος είχε σαν αποτέλεσμα ότι ο καπετάνιος δεν επικοινωνούσε άμεσα με το πλήρωμα αλλά αυτό γινόταν μέσω των αξιωματικών και ο πλοίαρχος ήταν αναμφισβήτητος παντοκράτορας του σκάφους.

Φυλακισμένο στη λίμνη Βέττερν

Το «Ορίων» είναι μόλις έξη μέτρα φαρδύ. Ο λόγος είναι ότι το σκάφος κατασκευάστηκε για να μπορεί να κυκλοφορεί το κανάλι «Γιότα κανάλ», μέσω των νεροδεσιών και να βγαίνει μέσα στη λίμνη Βέττερν. Το σκάφος εκτελούσε εργασίες στη Βέττερν κατά καιρούς. Μετά από μια φορά όταν το σκάφος αναγκάστηκε να παραμείνει στη λίμνη λόγω μιας χαλασμένης πόρτας νεροδεσιάς του καναλιού από τη πλευρά της Οστγιότα άλλαξαν οι ρουτίνες και η υπηρεσία στη λίμνη δόθηκε σαν εργολαβία.

Για καλή τύχη του «Ορίων» και της Βασιλικής Υπηρεσίας Πλοήγησης υπήρχε μια «πισώπορτα»-έξοδος από τη λίμνη. Μέσω της λίμνης Βένερν, το ποτάμι «Γιότα έλβ», το Γκαίτεμποργκ και την δυτική ακτή το σκάφος μπόρεσε να επιστρέψει στο λιμάνι-εστία του, στη πόλη του Κάλμαρ.

Παρά λίγο καταστροφή κατά τη διάρκεια ασκήσεων με υποβρύχια

Στα τέλη του Δευτέρου Παγκοσμίου πολέμου το Σουηδικό Ναυτικό εκτελούσε ασκήσεις στο νότιο πέλαγος της Στοκχόλμης μαζί με, εκτός από άλλα, υποβρύχια. Από άγνωστα αίτια το «Ορίων» έτυχε να βρεθεί στην απαγορευμένη περιοχή και έτσι βρέθηκε στη μέση μιας άσκησης με τορπίλες. Σύμφωνα με τα λεγόμενα ενός τέως αξιωματικού του στόλου, εκείνη την εποχή μόλις εγκαταστημένος σαν πλοίαρχος ενός υποβρυχίου, ένα σοβαρό επεισόδιο έλαβε μέρος. Μια βίαια έκρηξη τορπίλης έκανε το «Ορίων» να ταρακουνηθεί άσχημα και παρά λίγο να οδηγήσει σε καταστροφή.

Το σκάφος γλίτωσε παρόλα αυτά και μπορούσε να απομακρυνθεί με τις δικές του μηχανές. Το πλήρωμα πληγώθηκε ελαφρά αλλά σοκαρίστηκε βαριά. Κατόπιν αυτού του συμβάντος ακολούθησε πολλή δουλειά για το καθάρισμα της ακαταστασίας στο σκάφος. Ακόμη και σήμερα τα αίτια πίσω από την έλλειψη πληροφόρησης της διοίκησης του «Ορίων» για την απαγόρευση πλου στην εν λόγω περιοχή είναι άγνωστα και το όλο γεγονός αποσιωπήθηκε.

Επιθεωρήσεις πλωτών φάρων και τόπων πλοήγησης

Ο ναύτης Λάρς Μπούμαν διηγείται στις σημειώσεις του από τα τέλη της δεκαετίας του 1930 για τον τρόπο με τον οποίο γινόταν οι επιθεωρήσεις των τόπων πλοήγησης. Ο διευθυντής πλοήγησης συγκέντρωνε το πλήρωμα όρθιο στο κατάστρωμα. Νωρίτερα είχαν δοθεί διαταγές ώστε όλες οι φόρμες εργασίας και οι στολές να είναι άψογες, δηλαδή φρεσκοπλυμένες και φρεσκοσιδερωμένες. Το σκάφος έριχνε άγκυρα και ο διευθυντής πλοήγησης κατέβαινε στη στεριά με τη βοήθεια της βάρκας εργασίας του σκάφους.

Η επιθεώρηση του τόπου πλοήγησης ήταν το γεγονός της χρονιάς. Ο επιστάτης του τόπου πλοήγησης είχε εν καιρώ στήσει το προσωπικό του το οποίο προς τιμήν της ημέρας φορούσε τα καλά του, ήταν φρεσκοσιδερωμένο και φρεσκοχτενισμένο. Ο διευθυντής πλοήγησης άρχιζε την επίσκεψη του με έναν τελετουργικό χαιρετισμό του προσωπικού.

Κατόπιν ελέγχονταν οι εγκαταστάσεις, οι αποθήκες και τα καταλύματα. Σε περίπτωση που βρίσκονταν ελλείψεις η κριτική ήταν σκληρή και σε μερικές περιπτώσεις μπορούσε να οδηγήσει ακόμη και σε άμεση επί τόπου απόλυση.

Έτσι λοιπόν έπρεπε ο επιθεωρούμενος να είναι προετοιμασμένος και να φροντίζει ώστε όλα να είναι ακριβώς σύμφωνα με την ισχύουσα λίστα κινητής περιουσίας.

Λανθασμένη κατασκευή σωλήνα αλυσίδας

Ένας ναύτης υπήρχε πάντοτε τοποθετημένος στο κιβώτιο αλυσίδας όταν η αλυσίδα της άγκυρας επαναφέρονταν στο σκάφος. Ο σωλήνας της αλυσίδας της άγκυρας ήταν κατασκευασμένος λανθασμένα και η αλυσίδα έπεφτε σαν χωνί κάτω από τον σωλήνα μέχρι που τον έφραζε.

Ένας άντρας έπρεπε συνεχώς να βοηθά τραβώντας την αλυσίδα στα πλάγια. Καμιά φορά σύμβαινε η αλυσίδα να πέσει πάνω στο στήθος του και τότε φώναζε μέσα από τον σωλήνα «Σταμάτα διάολε» οπότε το η επαναφορά της αλυσίδας σταματούσε.

Το στάτους του μάγειρα στο σκάφος

Το προσωπικό είχε απόλυτη γνώση του ότι το να έχεις καλές σχέσεις με τον μάγειρα είναι μια αρετή. Του φέρονταν ανάλογα με την θέση του δηλαδή με σεβασμό και σύμφωνα με το πλήρωμα ο μάγειρος ήταν το δεύτερο σημαντικότερο άτομο στο σκάφος μετά από τον διευθυντή πλοήγησης.

Οι καλές σχέσεις με τον μάγειρα μπορούσε να σημαίνουν ότι κάποιος έπαιρνε ένα επιπλέον σάντουιτς η καφέ ενδιάμεσα των προγραμματισμένων γευμάτων, κάτι το οποίο φυσικά ήταν καλοδεχούμενο.

Ένας από τους πιο θρυλικούς μαγείρους, «ο Μεγάλο-Έρικ» ο οποίος υπηρετούσε στο σκάφος στα τέλη της δεκαετίας του 1940 ήταν τόσο χοντρός που σχεδόν ήταν σφηνωμένος μέσα στο μαγειρείο. Γι’ αυτό τον λόγο άφηνε σπάνια η ακόμη ποτέ το πόστο του, κάτι που ευχαριστούσε το υπόλοιπο πλήρωμα.

Εργασία ποντάροντας την ζωή

Η εξέλιξη των σημαδούρων και των εργασιών σηματοδότησης είχε σαν αποτέλεσμα το παλαιό ατμόπλοιο με τον καιρό να πάψει να είναι μοντέρνο. Βαρύτερες σημαδούρες έδειχναν ότι το σκάφος ήταν υπερβολικά ελαφρύ και η δουλειά γινόταν μερικές φορές επικίνδυνη για το προσωπικό. Η μπάρα του καλωδίου είχε κατασκευαστεί με προδιαγραφή να σηκώνει τρεις τόνους με μονή τροχαλία.

Για να αυξήσουν την δυναμικότητα του καλωδίου σε σχέση με τις βαρύτερες σημαδούρες ενίσχυσαν τη μπάρα και το καλώδιο με περισσότερες τροχαλίες και έτσι αυξήθηκε η δυναμικότητα στους πέντε τόνους. Αυτό είχε όμως συνέπειες για την σταθερότητα του σκάφους.

Ο Όλλε Πέττερσσον, τέως μηχανικός, έχει διηγηθεί ότι σήκωναν μέχρι που το σκάφος έκλινε τόσο ώστε το νερό να φτάνει μέχρι το κατάστρωμα. Αυτό σήμαινε σχεδόν 45 μοιρών κλίση και μια κρίσιμη θέση για το σκάφος.

Όλο και πιο άδοντο

Το ατμοκίνητο βαρούλκο του σκάφους έγινε όλο και πιο πεπαλαιωμένο λόγω των όλο και βαρύτερων σημαδούρων και όλο και πιο πολύ άδοντο. Ένα σοβαρό περιστατικό συνέβη την άνοιξη του 1955 ενώ δούλευαν με την τοποθέτηση φωτεινών σημαδούρων στο πέλαγος της Αγίας Άννας. Μια σημαδούρα η οποία κρέμονταν από το βαρούλκο άρχισε ξαφνικά να κυλά προς τα κάτω.

Την ανακάλυψε ένας ναύτης και έτρεξε στο φρένο του ατμοκίνητου βαρούλκου για να σταματήσει τη πτώση. Το φρένο δεν ήταν αρκετά ισχυρό για να κρατήσει τη βαριά σημαδούρα και σε μια απελπισμένη προσπάθεια να σταματήσουν τη πτώση έθεσαν σε λειτουργία την ασφάλεια του βαρούλκου η οποία συνήθως επιτρέπονταν να χρησιμοποιείται μόνον για να ασφαλίζει τον κύλινδρο του βαρούλκου όταν αυτό δεν ήταν σε ενέργεια.

Το αποτέλεσμα ήταν ότι τέσσερα σιδερένια δόντια του κυλίνδρου κυριολεκτικά ροκανίστηκαν πριν τελικά τεθεί σε αδράνεια. Και πάλι αυτό είναι ένα παράδειγμα του ότι ο αρχαίος εξοπλισμός του παλαιού ατμόπλοιου δεν ήταν σε θέση να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις της νέας εποχής. Οι κακές γλώσσες ισχυρίζονταν ότι η Βασιλική Υπηρεσία Πλοήγησης είχε δυο λογαριασμούς.

Ο ένας λογαριασμός ήταν για ανανεώσεις και επισκευές και εκεί υπήρχαν απεριόριστα χρήματα ενώ ο άλλος λογαριασμός ήταν για καινούργιες αγορές και ήταν μάλλον άδειος; Εκείνη την εποχή επισκεύαζαν και συντηρούσαν μέχρι το άκρο άωτο.

«Το πλοίο-σκάνδαλο του Σουηδικού κράτους»

Η ζωή στο σκάφος διέπονταν όχι μόνον από την διαφοροποίηση μεταξύ διοίκησης και προσωπικού. Το περιβάλλον εργασίας και διαμονής ήταν τέτοιο που επέφερε σοβαρή κριτική. Υπήρχε στενότητα χώρου και οι χώροι υγιεινής ήταν πολύ χαμηλών προδιαγραφών.

Στις στήλες των εφημερίδων μπορούσε κάποιος στις αρχές της δεκαετίας του 1950 να διαβάσει για «Το πλοίο-σκάνδαλο του Σουηδικού κράτους». Τα άρθρα ασχολούνταν κυρίως με το χαμηλό επίπεδο των καταλυμάτων και με τους χώρους υγιεινής στο «Ορίων».

Τελικά ο σάλος είχε σαν αποτέλεσμα ο Υπουργός Επικοινωνιών να θέσει το θέμα στη Βουλή. Εκεί ελήφθη με το καιρό απόφαση για την αντικατάσταση του παλαιού ατμόπλοιου από ένα πιο μοντέρνο σκάφος, κάτι που πραγματοποιήθηκε το 1956.

Καινούργια καριέρα σαν κατασκευαστής φάρων

Όταν το νέο υπηρεσιακό σκάφος τέθηκε σε λειτουργία το παλαιό ατμόπλοιο ανέλαβε τον ρόλο του αντικαταστάτη μέχρι το 1961. Αυτό σήμαινε ότι το «Ορίων» ανελάμβανε δράση όταν άλλα περιφερειακά σκάφη ήταν εκτός λειτουργίας για επισκευές και συντήρηση.

Το 1961 το «Ορίων» ανακατασκευάστηκε. Η ανοιχτή γέφυρα διοίκησης κλείστηκε και το σκάφος επιμυκήνθηκε με τρία μέτρα για να έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιείται σαν σκάφος κατασκευαστής φάρων με τοποθέτηση στο Τμήμα Κατασκευών της Ναυτιλιακής Υπηρεσίας.

Η αποστολή του ήταν τώρα να μεταφέρει κατασκευαστικά υλικά στους σταθερούς φάρους τους οποίους είχε αποφασίσει η Βουλή και οι οποίοι θα αντικαταστούσαν τα παλαιά σκάφη-φάρους κατά μήκος των Σουηδικών ακτών.

Η ζωή μετά από τη Βασιλική Υπηρεσία Πλοήγησης

Το ατμόπλοιο διάσωσης «Ορίων» έκανε τη τελευταία του βάρδια το φθινόπωρο του 1979 και κατόπιν το σκάφος τέθηκε εκτός ενεργείας. Λίγα σκάφη, ίσως και κανένα, υπηρέτησαν τόσο χρόνο όσο το «Ορίων». Ναυπηγήθηκε το 1929 και τέθηκε σε αποστρατεία πρώτα μετά από 50 χρόνια. Το σκάφος ήταν ανέλπιστα παλαιό τότε και προβλέπονταν να κοπεί για παλιοσίδερα .

Αντί γι’ αυτό το σκάφος αγοράστηκε από έναν ιδιώτη στο Γκαίτεμποργκ με σκοπό να το χρησιμοποιήσει για κρουαζιέρες κατά μήκος της Νορβηγικής ακτής. Χαμηλά κέρδη και κακή συντήρηση οδήγησαν σε ακόμη μεγαλύτερο ξεπεσμό. Μετά από δέκα χρόνια στη δυτική ακτή το σκάφος διασώθηκε τελικά από έναν μουσειακό σύλλογο της Στοκχόλμης και μια μεγάλη εργασία αναπαλαίωσης του σκάφους άρχισε.

Η εργασία, η οποία βασίζεται στα πρωτότυπα σχέδια από το 1929, γίνεται σε στενή συνεργασία με το Αρχείο της Ναυτιλιακής Υπηρεσίας στο Νορκαίπινγκ. Η Κρατική Υπηρεσία Ακινήτων έχει βραβεύσει το σκάφος δίνοντας του το καλύτερο αγκυροβόλημα στο Σκέππσχολμεν. Το «Ορίων» κείτεται σήμερα αγκυροβολημένο 50 μέτρα βόρεια της γέφυρας Σκέππσχολμεν και μέσω αυτής της εξοχής ναυτικής θέσης έχει γίνει ένα δημοφιλές στοιχείο της εικόνας της πόλης και ένας τόπος συνάντησης περιπλανώμενων κατοίκων της Στοκχόλμης και τουριστών.

Στο αρχείο της μνήμης

Ανάμεσα στους επισκέπτες που έχουν αφήσει εντυπώσεις μπορούμε να κατονομάσουμε μια γηραιά κυρία η οποία επισκέφτηκε το σκάφος την άνοιξη του 1995. Ξαφνικά στέκονταν εκεί, ισορροπώντας στη διαβάθρα. Προσεχτικά βοηθήσαμε την κυρία να επιβιβαστεί στο σκάφος. Αρχικά νομίζαμε ότι η κυρία ήταν γενικά αποπροσανατολισμένη και δεν μπορούσε να βρει το δρόμο για το σπίτι της αλλά γρήγορα φάνηκε η αλήθεια. Η σχεδόν εννενηντάχρονη κυρία διηγήθηκε ότι είχε ταξιδεύσει πολλές φορές με το «Ορίων» με την ιδιότητα της συζύγου του διευθυντή πλοήγησης. Διηγήθηκε με πολλή ευλάβεια και ενθουσιασμό για την εμπειρία να κυλάς προς τα μπρος στο Σουηδικό αρχιπέλαγος με τον αθόρυβο και χωρίς δονήσεις ρυθμό του ατμόπλοιου.

Ακόμη διηγήθηκε πόσο δεν της είχε αρέσει το νέο σκάφος που αργότερα θα αντικαταστούσε το «Ορίων». Ήταν μια εμπειρία που μύριζε ντίζελ και ήταν γεμάτη κραδασμούς, κάτι που εν καιρώ την οδήγησε να μην ξαναταξιδέψει με το εν λόγω σκάφος. Ανάμεσα στους επισκέπτες που έχουν αφήσει εντυπώσεις είναι ο πασίγνωστος τραγουδιστής μπαλάντων Σβέν-Μπέρτιλ Τόομπ ο οποίος με περιστατικά από τη δική του εμπειρία σαν ναυτικός αφηγημένα πολύ χαρισματικά μας ενθουσίασε όλους.

Ακόμη μπορούμε να κατονομάσουμε την αξιωματούχο των Βασιλικών Ανακτόρων, Αγκνέτα Λούντστροεμ, η οποία μας τίμησε με την επίσκεψη της. Η επίσκεψη η οποία εκτιμάται πέρα από κάθε άλλη είναι αυτή της Αυτού Υψηλότητας Βασιλέως Καρόλου του 16ου Γουστάβου συνοδευμένο από αξιωματούχους και αυλικούς και τον πρόεδρο του ναυτικού πολιτιστικού συλλόγου, «Η Θαλάσσια Αυλή της Στοκχόλμης», Γουστάβο Τόομπ, οι οποίοι έκαναν μια επίσημη επίσκεψη στο ατμόπλοιο στις 12 Απριλίου του 2003 κατά τη διάρκεια της Ημέρας των Ναυτοπροσκόπων στο Σκέππσχολμεν.

Η επίσκεψη θα κρατούσε μόλις πέντε λεπτά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα αλλά το μεγάλο ενδιαφέρον του Εξοχότατου συντέλεσε ώστε η επίσκεψη να διαρκέσει 15 λεπτά. Τις θερμές μας ευχαριστίες για την επίσκεψη. Ο Νομάρχης Στοκχόλμης, Ματς Χέλλστροεμ, έκανε μια επίσημη επίσκεψη στις 17 Απριλίου του 2004 και του άρεσε τόσο που διάλεξε να γίνει μέλλος του συλλόγου. Στις 16 Απριλίου 2005, μπορέσαμε να χαρούμε για μια ακόμη επίσημη επίσκεψη όταν ο Πρώτος Πρόεδρος της Βουλής, Μπιόερν φον Σύντοβ, επισκέφτηκε το σκάφος.

Πολιτιστικός ιστορικός πλέων στόλος

Το ατμόπλοιο της Βασιλικής Υπηρεσίας Πλοήγησης «Ορίων» υπηρετούσε την Σουηδική ναυτιλία επί 50 χρόνια και είναι σήμερα ένα σημαντικό μέρος του πολιτιστικού ιστορικού πλέοντα στόλου στη Σουηδία. Επίσης είναι ένας μοναδικός αντιπρόσωπος της πολιτιστικής κληρονομιάς της Σουηδικής βιομηχανικής κοινωνίας.

Το Συμβούλιο σκαφών των Κρατικών Ναυτικών Μουσείων αποφάσισε την άνοιξη του 2003 να ανακυρήξει το «Ορίων» σε πολιτιστικό ιστορικό μνημείο επειδή το σκάφος θεωρείται ότι είναι πολιτιστικό-ιστορικά αξιόλογο.

Μπο Τόρστενσσον

Υπεύθυνος εργασιών αναστύλωσης