Ultimo buque remolcador de vapor de Suecia

En la primavera de 1928 presento el ingeniero J.A Hultman los bosquejos y diseños, ya decidido por el parlamento, del nuevo buque remolcador de vapor S/S Orión.

El vapor fue construido en el astillero de Helsingborg en 1929. El buque, el cual mide 32 x 6 metros, tiene siete cabinas, dos salones, tres salas de exposiciones, una cocina, una ducha y un cuarto de carga, todos en perfectas condiciones.

Mecánicamente fue equipado el buque con una caldera de vapor y siete maquinas de vapor, todas todavía en función. Aparte del motor principal de tipo compuesto, hay maquinas de vapor para el funcionamiento de los generadores, bombas, cabrestante del ancla y muchos más. El buque, clasificado como remolcador, es el más antiguo de esa variante, que existen en el presente en Suecia.

En el mar y en el lago

S/S Orión estaba estacionado en el distrito de pilotaje, en el entonces del este, el cual se extendió desde Karlskrona en el sur, hasta Trosa en el norte y también abarcaba el lago Vättern. Aquí se mantuvo el, desde 1929 hasta 1956.

Las tareas abarcaban entre otras, en la primavera y el otoño desplegar y recoger las boyas y los puntos en nuestros carriles, gas, sígnales de luz y ejecutar las mediciones marítimas. Ademas el buque se usaba como nave de rescate, como por ejemplo el remolque y el rompimiento de hielo.

Una estricta clase social

El capitán era director y inspector del pilotaje. Le seguía un segundo a bordo, un maquinista, dos horneros, ajustadores, un cocinero con asistente más cuatro hombre de cubierta. En el periódico “Svensk sjöfartstidning” de 1928, donde se presento la construcción del buque por primera vez ,se puede leer entre otras cosas, como las cabinas se elaboraron dependiendo del estado social a bordo. La cabina del capitán se construyo en caoba, las cabinas de los oficiales en roble pulido, mientras que el equipaje tenia que conformarse con pino.

El capitán disponía de la mitad de la superficie habitable, inclusive su propia sala de conferencia. El resto de al tripululación, que comprendía de nueve hombre, compartían la otra parte ubicado en la parte delantera del buque. Los locales estaban separados entre la comandancia y el equipaje. Se construyo una pared divisoria en la escalera hacia las cabinas, para que el comandante y el equipaje no se vieran necesitados de encontrarse en el camino de las cabinas. Ademas tenían salones separados donde recibían sus comidas.

La jerarquía a bordo significaba que el capitán no se comunicaba directamente con la tripulación, si no que esto sucediera mediante el mando y el comandante, que fue absolutamente soberano a bordo.

Atrapado en el Vättern

S/S Orión es solamente seis metros de ancho. La razón es que el buque fue construido para poder subir el canal de Göta, a través de las esclusas del Vättern.

El buque realizó trabajos en el Vättern en varias ocasiones. Después de una vez que se vio obligado a permanecer aún, ya que la puerta de una esclusa fue dañada por la parte del este de göta, se alteraron sin embargo las rutinas y los servicios fueron ofrecidos a un contratista particular. Afortunadamente para S/S Orión y el pilotaje real, había pasaje alternativo por detrás del Vättern vía el Vänern, el rio de Göta , Gotenburgo y de la costa del oeste, por esa vía pudo regresar hacia la base original en Kalmar.

Próximo a una catástrofe en una maniobra

En el final de la segunda guerra mundial ejercitaba la marina de guerra sueca en el sur del archipiélago de Estocolmo entre otros con submarinos. Debido a una razón desconocida el S/S Orión se introdujo en una región prohibida y se encontró en el centro de una maniobra de torpedos.

Según la información de un comandante retirado de la flota , en ese entonces acabado de ser comandante de un submarino, así en el entonces se presento un peligroso incidente.

Lo que causo que el mando del S/S no fuera informado con respecto a la prohibición de la zona, esta todavía hoy enterrado en un hueco y todo en silencio hasta los días.

Arriesgando la vida en el trabajo

El avance de las boyas y el balizamiento hizo que el antiguo buque de vapor con el tiempo no fuese ya moderno. Las pesadas boyas mostró que el buque fuera mas inestable y el trabajo fuera más peligroso para la tripulación.

Las barras de las cigüeñas fueron construida para levantar tres toneladas con un sencillo bloque. Para aumentar la capacidad de la cigüeñas en tacto con todas las boyas pesadas se reforzaron las barras y a los cables se le añadieron más bloque y la fuerza de levantamiento aumento hasta cinco toneladas. Esto trajo no obstante consecuencias para la estabilidad del buque.

Olle Pettersson, anterior jefe/jefe de maquina/ a bordo, nos contaba que el buque se inclinaba hasta que el agua alcanzaba la cubierta. Esto significaba casi 45 grados de escora y una situación critica para el buque

Cada más sin dientes

La cigüeña conducida por vapor a bordo pasaba de moda debido al peso de las pesadas boyas y mejor dicho cada día más sin dientes.

Un grave accidente ocurrió en la primavera del 1955. Estando trabajando con el despliegue de las boyas iluminatorias en el archipiélago de S:t Annas. Una boya, que colgaba en una barra de la cigüeña, empezaba rápidamente a resbalar hacia abajo. Un marinero se dio de cuenta y se lanzo sobre los frenos de banda de la cigüeña para detener la caída. El freno sin embargo no tenia suficientemente capacidad para esa pesada boya y en un desesperado intento para lograr la parada. En la caída se abrió los seguros de la cigüeña que normalmente solo se utiliza para cerrar una inmóvil tambora. Las consecuencias fueron que cuatro dientes de hierro en la tambora se cepillaron antes que el mismo finalmente frenaba. De nuevo un ejemplo más del equipamiento, del vapor antiguo que no aclaraba las nueva exigencias.

Las malas lenguas aseguraban que el pilotaje real tenia dos cuentas. Una cuenta trataba acerca de las reparaciones y mantenimientos, donde había mucho dinero, en la otra trataba acerca de las compras y esta cuenta estaba completamente vacía en medios. Se manejaba absurdamente.

El escandaloso buque del Estado Sueco

La vida a bordo se caracterizaba no solamente por la diferencia rigorosa entre el mando y el equipaje. Existía también un ambiente de vida y de trabajo que despertó fuertes criticas. Se vivía muy apretado y las condiciones sanitarias eran pésimas.

En las columnas de los periódicos se podía leer en el comienzo de los años cincuentas acerca “El escandaloso buque del Estado Sueco”. Los escritos trataban acerca del mediocre estándar de las condiciones de vivienda y sanitarias a bordo del Orión

El final de todo esto conllevó a que el ministro de comunicaciones subió el caso a nivel de parlamento. Donde poco a poco se tomo la decisión de reponer el antiguo buque de vapor S/S Orión por un buque moderno, lo cual sucedió en 1956.

Nueva carrera como constructor de faro

Cuando el nuevo buque de servicio se puso en uso, paso ser el buque viejo como buque de reserva hasta el 1961. Esto significaba que el mismo se llevo a uso cuando el otro buque del distrito se sacaba de función para las reparaciones y mantenimiento.

En el 1961 se volvió a reconstruir S/S Orión. El puesto de mando que estaba abierto se construyo adentro y el buque se alargo tres metros más para usarse como buque de construcción de faro, situado en el departamento de construcción marino. La indicación ahora fue transportar materiales de construcción hacia aquellos, que el parlamento decidía tener en cuenta, los cuales podían sustituir los antiguos barcos faro a lo largo de las costas de Suecia.

La vida después del pilotaje real

El remolcador de vapor S/S Orión hizo su ultimo día de trabajo en el otoño del 1979. Después se saco el buque finalmente de función. Pocos buques, que otro, han estado en servicio tanto tiempo como S/S Orión. El buque se construyó en el 1929 y se saco de función después de cincuenta años. El buque era en el entonces sin remedios arcaico y el objetivo era en ponerlo a disposición de destrozarlo en pedazos.

En vez se compraron un buque a una persona privada en Gotenburgo, el cual se utilizaba para hacer cruceros a lo largo de la costa de Noruega. La poca ganancia conllevó a la falta de mantenimiento, lo cual provoco aún más su deterioro.

Después de 10 años en la costa del oeste finalmente se salvo el buque por una asociación de museos en Estocolmo y se lleva a cabo una gran restauración. El trabajo, el cual se efectúa a través de los diseños originales del 1929,se realiza con una cercana cooperación de los archivos de la marina i Norrköping. Las obras inmobiliarias del estado ha premiado el buque con el más bonito lugar del muelle en la isla de Skeppsholm. S/S Orión esta amarrado hoy a 50 metros al norte del puente de Skeppsholm y se ha convertido mediante esta exquisita posición marítima en un nuevo popular elemento de la ciudad y lugar de encuentro para los callejeros de Estocolmo y turistas.

En los archivos de memorias

Entre los visitantes, los cuales han recibido buena impresión ,se puede nombrar una mujer de edad ,la cual visito el buque en la primavera del 1995. de repente estaba ella allí balanceándose en la pasarela. A la dama se le ayudo con cuidadosas manos a bordo. Primeramente presentimos que era una dama confundida que no encontraba su casa, pero la verdad se pudo rápidamente revelar. La dama de casi 90 años de edad, narraba que ella en varias ocasiones había navegado en el S/S Orión con la categoría de la esposa del director de pilotaje. Ella narraba con una gran reverencia y entusiasmo acerca las experiencias por el archipiélago sueco con el silencioso buque y su paso sin vibraciones.

Ella seguidamente contaba el poco gusto que le tenia al nuevo buque, el cual después substituyo el S/S Orión. El olor a diesel y una sacudida de experiencia, hicieron que con el tiempo se negó completamente a navegar…

Seguidamente entre los visitantes, los cuales han recibido buena impresión, esta Sven-Bertil Taube, que con las historias de su pasado como marinero y su carisma nos entusiasmo a todos.

La visita que se valora de alta envergadura, es sin embargo la de la majestad del rey Carl XVI Gustaf, ayudante, el marshall de la corte, más el presidente de la marina de Estocolmo, Gustaf Taube , efectuó una visita oficial a bordo del buque el 12 de abril 2003 con relación al día de exploraciones marinas en Skeppholm. La visita fue planificada por cinco minutos pero el interés de la majestad por el proyecto hizo a que el rey se quedara a bordo 15 minutos, muchas gracias por la visita.

Histórico-Cultural flota flotante

La conserjería marítima de museos del gobierno decidió en la primavera del 2003 entregar al S/S Orión la K-marca, desde entonces el buque se considera como un valioso histórico-cultural.

La nueva inauguración

En el 2006 cumple S/S Orión 77 años y el objetivo es de inaugurar de nuevo el mismo. El buque de vapor calentado por carbón y con su antiguamente brillo conseguirá abandonar el muelle nuevamente.

Bo Thorstenson
Presidente de la asociación del museo