История

Пaровое судно S / S “Орион” из состава Королевской Лоцманской Службы

оследнее Шведское Аварийно-Спасательное Паровое Судно

Весной 1928 года инженер-специалист по проектированию маяков Й.А. Гультман передал чертежи нового служебного парового судна «Орион» в Королевское Лоцманское Ведомство с тем, чтобы Шведский Риксдаг принял решение о его строительстве.В 1929 году судно было построено на верфи "Helsingborgs Vafs" AB в городе Хельсинборг.

На сегодняшний день пароход, основные габариты которого 32 х 6 метров, состоит из семи кают, двух салонов, кают-компании, камбуза, душевой и грузового отделения
Все помещения на судне в оригинальном состоянии. Пароход оснащён угольной топкой и семью паровыми котельными установками, которые также находятся в рабочем состоянии. Помимо главного парового двигателя типа «compound» на судне установлены паровые машины для управления генератором, помпами, якорной лебедкой и пр. «Орион», классифицированный как поисково-спасательное паровое судно, является самым старым из кораблей своего класса, сохранившихся в Швеции до сегодняшних дней.

На морях и озёрах

Пароход «Орион» нёс службу восточном лоцманском районе, который в соответствии со старым делением акватории простирался от Карлскруны на юге до Трусы на севере и даже охватывал озеро Вэттерн. Судно находилось на службе с 1929 по 1956 годы. В задачи «Ориона» входила весной и осенью установка и сбор буёв и вех, заправка маяков газом, а также проведение гидрографических работ. Судно также предназначалось для выполнения других судоходных задач, например, для буксировки кораблей или использования его в качестве ледокола.

«Орион» обладал исключительными мореходными качествами для хождения по морю во время шторма. Весь секрет заключался в его сильно вытянутой и одновременно обоюдоострой форме, то есть пароход был «заострен» как в носовой, так и в кормовой части.

Такая форма судов получила распространение в конце XIX столетия и широко использовалась вплоть до начала 30-х годов XX века, когда от нее постепенно отошли, так как строительство судов такой формы было дорогостоящим.

Строгая субординация

Командиром «Ориона» был начальник лоцманской службы или лоцман- инспектор. А также служили – штурман, машинист, кочегар, кок и пять матросов на палубе. В одном из номеров газеты о судоходстве «Свенск шёфартстиднинг» от 1928 года, можно было впервые прочесть о том как были отделаны каюты «Ориона» в зависимости от статуса тех, для кого они предназначались. Каюта капитана была отделана шпоном из красного дерева, каюта командира – шпоном из дуба, тогда как рядовые члены экипажа должны были довольствоваться сосной.

В распоряжении капитана находилась половина помещений на судне, включая собственную кают-компанию. Остальная часть экипажа в количестве девяти человек располагалась на другой половине парохода в его передней части. Помещения, предназначавшиеся для командования и низшего состава, были разделены.Переносный трап, по которому можно было попасть во внутренние помещения парохода, был разделён перегородкой с тем, чтобы командование и остальные члены экипажа не пересекались, когда входили или выходили из своих кают. Кроме того, на судне имелись отдельные кают-компании для приёма пищи.

Такая строгая иерархия означала, что капитан «Ориона» не общался непосредственно с рядовыми членами экипажа. Все распоряжения передавались через командира, который был полновластным хозяином на борту судна.

В плену у озера Вэттерн

Габаритная ширина «Ориона» не превышает шести метров. Дело в том, что пароход был сконструирован таким образом, чтобы по шлюзам Гёта-канала проходить в озеро Вэттерн.

Экипажу «Ориона» неоднократно доводилось нести службу в водах этого озера. Однажды пароход оказался «запертым» в водах Вэттерна из-за поломки одного из шлюзов на восточном побережье Гёта-канала, несмотря на это судно продолжало вести работы в акватории озера на основе договора подряда. К счастью для «Ориона» и Королевского лоцманского ведомства существовал другой выход – так называемая «задняя дверь» озера Вэттерн. Через озеро Вэнерн, реку Гёта, Гётеборг и западное побережье «Орион» вернулся в кальмарский порт.

На волосок от гибели в зоне боевых учений

В конце второй мировой войны военно-морской флот Швеции проводил учения в южной части стокгольмских шхер, учения проводились в том числе и на подводных лодках. По непонятным причинам пароход «Орион» случайно заплыл в запретную зону и оказался в самом центре торпедных испытаний.

По сведениям бывшего командира эскадры, который тогда только что получил назначение в качестве капитана на одну из субмарин, с пароходом «Орион» произошло серьёзное происшествие. Страшный взрыв, вероятно от одной из торпед, очень сильно накренил судно, катастрофа казалась неизбежной. Тем не менее, судно удалось выровнять, и «Орион» смог самостоятельно продолжить свой путь. Члены экипажа получили лёгкие ранения, однако были потрясены случившимся. После этого случая команде пришлось немало потрудиться с тем, чтобы ликвидировать все последствия происшедшего на борту.

Причина, по которой командование «Ориона» не было проинформировано о проведении военно-морских учений, и по сей день остаётся загадкой, равно как и сам этот случай постарались замять. Командующий пожелал остаться анонимным.

Инспектирование плавучих маяков и лоцманских станций

Матрос Ларс Буман в своих записках, сделанных в конце 30-х годов прошлого века, рассказывает о том, как проходило инстектирование лоцманских станций. Начальник лоцманской службы строил всю команду рядом с трюмным люком. Предварительно давался приказ о том, чтобы комбинезоны и форма были приведены в безупречное состояние, т. е. чтобы все было свежевыстирано, свежевыглажено. Судно ставили на якорь, и начальника службы на лоцманском боте доставляли на берег. Такая проверка была важным ежегодным событием, поэтому помощники начальника лоцманской службы заблаговременно отдавали персоналу станции приказ привести себя в порядок, тщательно отутюжить и надеть парадную форму.Начальник лоцманской службы начинал инспектирование с торжественного приветствия персонала станции. Затем он проверял оборудование, кладовую и жилые помещения. В случае, если обнаруживались недостатки, критика была беспощадной и тогда дело могло закончиться незамедлительным увольнением. Поэтому важно было все подготовить и привести в порядок, чтобы все было в наличии в соответствии с инвентарной описью.

Неверно сконструированный шкиф

Когда поднимали якорную цепь, на цепном ящике всегда стоял матрос. Поскольку шкиф лебедки был сконструирован неправильно, то якорная цепь при его вращении наматывалась в путаный клубок до тех пор, пока этот клубок не блокировал лебедку.Поэтому при подъеме якоря всегда требовался человек для того, чтобы поправлять цепь так, чтобы она равномерно распределялась в коробке.

Иногда эта тяжелая цепь ударяла в грудь следящего за ее равномерной намоткой, тогда раздавался его резкий окрик: "Останавливай, черт ее раздери!" Тогда лебедку останавливали.

Статус кока на борту

Есть много документальных свидетельств об умении членов экипажа поддерживать хорошие отношения с коком. На "Орионе" такой человек пользвался большим уважением и по рангу стоял сразу же после начальника лоцманской службы. Хорошие отношения с ним выражались в дополнительной порции в виде бутерброда или кружки кофе в промежутках между обычными часами приема пищи, что конечно же было всегда кстати. Один из самых знаменитых коков "Ориона", Большой Эрик, служивший на судне в конце 40-х, был настолько толстым, что был буквально зажат на камбузе.Поэтому он крайне редко покидал свой пост ко всеобщей радости экипажа.

Работа с риском для жизни

Возникновение более совершенных буёв и технологий установки вех и береговых знаков привело к тому, пароход со временем стал всё больше технически отставать от современных требований. Более тяжёлые буи делали «Орион» крайне неустойчивым, и работать с ними иногда было очень опасно.

Гик лебёдки был сконструирован так, чтобы поднимать не более трёх тонн при помощи одинарного шкива. Для увеличения мощности лебёдки с тем, чтобы с её помощью можно было поднимать более тяжёлые буи, гик был укреплён, а стальной трос был снабжён дополнительными шкивами, что позволило увеличить грузоподъёмность лебёдки до пяти тонн. Однако эти усовершенствования негативно отразились на устойчивости судна.

Улле Петтерсон, служивший ранее сначала помощником старшего механика, а затем непосредственно старшим механиком на борту «Ориона», рассказывал, что при подъёме груза пароход накренялся так, что вода достигала палубы. Это означает, что угол крена доходил до 45 градусов, что, в свою очередь, является критическим показателем для равновесия корабля.

Ещё больше устарел.

Из-за всё более тяжёлых буёв лебёдка, приводившаяся в движение при помощи пара, всё более устаревала и буквально не справлялась со своей задачей. Серьёзный инцидент произошёл весной 1955 года. В шхере св. Анны проводилась расстановка светящихся буёв. Буй, висевший на лебёдке, неожиданно стал сползать вниз. Один из матросов, заметив это, бросился к ленточному тормозу лебёдки, чтобы остановить падение. Однако тормоз был недостаточно мощным для такого тяжёлого буя. В отчаянной попытке предотвратить падение матрос включил блокировочный механизм лебёдки, который обычно включали только тогда, когда её барабан был неподвижен. В результате четыре зубца из литой стали на барабане сломались до того, как он, наконец, остановился. Это было ещё одним доказательством того, что абсолютно устаревшее оборудование «Ориона» не соответствовалотребованиям времени.

Злые языки поговаривали, что у Королевского лоцманского ведомства есть два банковских счёта. Один счёт для ремонта и содержания кораблей, на котором сколько угодно денег, а другой – для закупки новой техники, и на нём ничего нет. Ситуация была абсурдной.

«Самый скандальный государственный пароход Швеции»

Служившие на «Орионе» отличались друг от друга не только своим статусом. Условия труда и проживания на судне подвергались постоянной критике. Рядовые члены экипажа жили в стеснённых и антисанитарных условиях, качество жилья было низким.

Газетные колонки в начале пятидесятых годов пестрели заголовками о «самом скандальном государственном пароходе Швеции». В статьях описывались каюты, не соответствовавшие современным стандартам, и антисанитария, царившая на борту «Ориона».

Кончилось тем, что министр путей сообщения и связи поднял вопрос об «Орионе» в риксдаге. Было принято решение о замене парохода «Орион» на другое, более современное судно, что и было сделано в 1956 году.

Пароход-Фантом

Ходили слухи, что на судне появлялся призрак умершего капитана SS «Орион», который служил на нём в 30-е годы. Ночью его шаги были слышны с капитанского мостика а также слабые звуки были слышны из телеграфа машинного отсека.

Также утверждалось что по пароходу бродит умерщий при странных обстоятельствах кок и слышно бренчание кастрюлями и запах еды.

Одним необъяснимым произшествием было то что камин в салоне капитана горел всю ночь, но там никого небыло. Никто из команды не смог дать объяснение этой загадке.

Новая карьера на строительном поприще.

После введения в эксплуатацию нового судна пароход «Орион» использовался в качестве резервного корабля вплоть до 1961 года. Это означает, что пароход использовался лишь тогда, когда другие районные корабли были на ремонте.

p>В 1961 году «Орион» подвергся перестройке. На его борту был сооружён открытый капитанский мостик, а сам пароход удлинён на три метра с тем, чтобы его можно было использовать при строительстве маяков. При этом «Орион» перешёл в ведение строительного департамента Государственного управления судоходства. Новой задачей «Ориона» являлась транспортировка стройматериалов к стационарным маякам вдоль шведского побережья, которыми риксдаг решил заменить старые плавучие маяки.

Жизнь после службы в Королевском лоцманском ведомстве

Поисково-спасательный пароход «Орион» совершил свой последний рейд осенью 1979 года, после чего был списан. На всём флоте найдётся совсем немного кораблей, которые прослужили так же долго, как и «Орион». Пароход был построен в 1929 году и прослужил 50 лет. «Орион» безнадёжно устарел, и его хотели отправить на металлолом.

К счастью один частный предприниматель из Гётеборга выкупил судно с целью его дальнейшего использования вдоль норвежского побережья в качестве круизного парохода. Однако низкая рентабельность предприятия и некачественное содержание судна привели к тому, что пароход пришёл в ещё больший упадок.

После того, как «Орион» десять лет простоял на западном побережье Швеции, одно из музейных объединений Стокгольма спасло корабль от разрушения, организовав работы по реставрации судна. Реставрация проводилась по оригинальным чертежам 1929 года совместно с архивом Государственного управления судоходства в городе Норрчёпинге. Государственное управление недвижимости предоставило «Ориону» самое красивое место стоянки на острове Шеппсхольмен. Сегодня «Орион» пришвартован в 50-и метрах к северу от моста Шеппсхольмсбрун и благодаря такому замечательному расположению стал популярной частью городского пейзажа и местом встречи туристов и жителей Стокгольма.

В архиве памяти

Среди особо запомнившихся посетителей «Ориона» была одна пожилая дама, побывавшая на пароходе весной 1995 года. Она появилась неожиданно, неловко балансируя на сходнях. Ей помогли взойти на борт. Сначала можно было подумать, что это была обычная женщина, которая немного заплутала и не могла найти дороги домой, но вскоре всё прояснилось. Дама, которой было почти 90 лет, рассказала, что несколько раз плавала на пароходе в качестве жены командира экипажа. Она очень тепло и живо описала свои переживания от поездки по шведскому архипелагу на бесшумном и плавном «Орионе». Ещё она рассказала о том, как было жаль, когда она узнала, что «Орион» вскоре должны были заменить на новое судно. Пахнувший дизельным топливом и тряский новый корабль со временем полностью отбил у неё желание плавать на нём.

На «Орионе» также побывал некто Свен-Бертиль Таубе, который своими рассказами о том, как он в прошлом служил матросом, и личным обаянием произвёл на всех нас большое впечатление. Также хотелось бы упомянуть директора музеев Королевского дворца госпожу Анну Люндстрём, удостоившую нас своим посещением.

И всё-таки самым ценным был официальный визит Его величества Короля Карла XVI Густава вместе с адъютантом, гофмаршалом и председателем стокгольмского общества «Шёгорд» господином Густавом Таубе, который состоялся 12 апреля 2003 года на острове Шеппсхольмен по случаю празднования Дня морских скаутов. Согласно плану на посещение парохода отводилось не более пяти минут, однако благодаря интересу, проявленному королём к проекту, визит высоких гостей продлился 15 минут.

Предводитель дворянства Стокгольмской губернии г-н Матс Хелльстрём посетил "Орион" 17 апреля 2004 года. Он был так восхищён, что сразу решил стать членом союза поддерхки парохода.

А 16 апреля 2005 года нас порадовал еще один официальный визит: на борту "Ориона" побывал тогдашний первый спикер шведского парламента «Риксдаг» г-н Бьёрн фон Сюдов.

5 июня 2007 года судно посетили: министр культуры Лена Адельсон-Лильерот, секретарь депатамента – Эрик Вальстрём, а также высокопоставленноый чиновник из общепита Кристер Асплюнд.
Министр культуры положительно отозвалась о деятельности Союза Поддержки Парохода по сохранению культурного наследия мореходства и привлечению в проект молодёжи.

Культурно-историческое плавучий флот

Пароход Королевского лоцманского ведомства «Орион» на протяжении 50 лет находился на службе шведского судоходства и на сегодняшний день является важной частью культурно-исторического наследия шведского флота. К тому же корабль является уникальным образцом кораблестроительства времён периода индустриализации страны.

Весной 2003 года Государственный корабельный совет морских музеев вынес решение о присвоении пароходу «Орион» значка «К», таким образом, это судно является объектом культурно-исторического наследия Швеции.

Орион по греческой мифологии

В соответствии с греческой мифологией Орион был искусным охотником, сыном бога морей Посейдона. Когда он умер, запечатлели боги его память в виде созвездия на небесном своде. Созвездие Ориона характерно поясом Ориона – три звезды, которые образуют пояс вокруг талии охотника. В Швеции созвездие Ориона видно в зимний период.

Большой Юбилей
Мы готовимся сейчас к самому значимому праздниству за последние 10 лет – пароходу исполняется 80 лет. Пресса, радио, телевидение, а также почётные гости приглашены на большое событие на островке Шепсхолмен.

Бу Торстенсон
Ответственный за Проект

назад