История корабля
Последний паровой спасательный корабль Швеции
Весной 1928 года инженер маяка Дж. А. Халтман представил чертежи нового парового служебного судна, принятого риксдагом, Королевскому агентству лоцманов. Корабль был построен в 1929 году на заводе Helsingborgs Varfs AB.
Судно размером 32 х 6 метров имеет семь кают, два салона, три кают-компании, камбуз, душевую и трюм, все в хорошем состоянии. Механически корабль был оборудован угольным котлом и семью паровыми двигателями, все еще работающими. Кроме главного двигателя составного типа имеются паровые машины для работы генератора, насосов и брашпиля. Корабль, классифицированный как паровое спасательное судно, является старейшим в своем роде, который остается в Швеции сегодня.
В премьерном походе в Эресунне 11 октября 1929 года должны были быть проверены мореходные качества корабля. Это включало, среди прочего, тест на стабильность. Во время испытания при повороте вплотную (максимум) к правому борту корабль лежал на боку без возможности снова подняться. Судно было неустойчивым, с недостаточным балластом, его пришлось отбуксировать обратно на верфь с креном 45 градусов, и оно было близко к затоплению.
Есть параллели с царственным кораблем «Ваза», но тут дело кончилось катастрофой. Во время первого рейса 10 апреля 1628 года корабль перевернулся и затонул у Бекхольмена, пройдя 1500 метров. Vasa был нестабилен из-за дополнительной орудийной палубы и недостаточного балласта.
И на море и на озере
S / S Orion дислоцировался в Восточном пилотном районе, который простирался от Карлскруны на юге до Трозы на севере и также включал озеро Веттерн. Поэтому судно было построено для движения по Гёта-каналу и имело размеры 28 х 6 метров. Здесь она служила с 1929 по 1956 год. Пароход использовался как инспекционно-рабочее судно. Они осматривали маяки и лоцманские рубки, работали над расстановкой и подбором буев и стрелок на наших фарватерах, газировали маяки и производили съемку моря. Кроме того, корабль был полезен для общего судоходства, например, буксировкой и ледоколом. Корабль обладает исключительно хорошими характеристиками в бурном море. Причина в длинной, стройной форме корабля и в том, что корабль заострен, т.е. заострен с обоих концов. Форма корабля была распространена в конце 19 века, и эта концепция использовалась до начала 1930-х годов, но затем от нее отказались из-за высоких затрат на строительство.
Экипаж
Командиром был пилот-директор или пилот-инспектор. Кроме того, на палубе служили помощник помощника, машинист, кочегар, повар и пятеро матросов. У хозяина была половина жилплощади, включая собственную столовую. Остальной экипаж из девяти человек делил другую половину, расположенную в носовой части корабля. Пространства там были разделены между командиром и экипажем. В трапе (лестнице) на кают-палубу была перегородка, чтобы офицерам и экипажу не приходилось встречаться по пути в каюты или из кают. Кроме того, у них были отдельные ярмарки, где они обедали. Иерархия на борту означала, что капитан не общался с экипажем напрямую, а это происходило через офицеров и командира, являвшихся неограниченными правителями на борту.
В «Шведском морском журнале» от 1928 года, где впервые была представлена конструкция корабля, можно прочитать о том, как проектировались каюты в зависимости от статуса пользователя на борту. Каюта капитана была построена из красного дерева, каюта командира - из шпонированного дуба, а экипажу пришлось довольствоваться сосной.
Орион торпедирован
В конце Второй мировой войны шведский флот практиковался в южной части Стокгольмского архипелага, в том числе с подводными лодками. По неизвестной причине S/S Orion случайно вошел в запретную зону и оказался посреди торпедных учений. По информации от бывшего командующего флотом, в то время только что назначенного командиром подводной лодки, тогда произошел серьезный инцидент. Сильный взрыв торпеды заставил S / S Orion сильно накрениться, и катастрофа была неизбежна. Корабль, однако, справился и, тем не менее, смог двигаться на своем собственном двигателе. Экипаж получил легкие травмы, но был сильно потрясен. Затем последовала большая работа по устранению разрушений на борту. Что послужило причиной того, что командование эсминца "Орион" не было проинформировано об отмене, до сих пор покрыто мраком и все дело замалчивается. Командир пожелал остаться неизвестным.
Матрос всегда помещался в ящик для цепи, когда якорная цепь поднималась на борт лебедкой. Трубка цепи была спроектирована неправильно, и цепь проходила конусом под трубкой, пока не заблокировалась. Поэтому мужчине приходилось постоянно помогать отодвигать цепь в сторону ящика для цепей. Иногда случалось, что тяжелая цепь попадала ему на грудь, и его пронзительный голос эхом отдавался эхом в трубе с цепью: «Прекрати, черт возьми!» после чего игра была остановлена.
Осмотр маяков и лоцманских рубок
Моряк Ларс Боман рассказывает в памятных заметках конца 1930-х о том, как мог проходить осмотр лоцманской станции. Затем пилот собрал экипаж, стоящий на трюмном люке. Ранее в приказах указывалось, что спецодежда и униформа должны быть безукоризненными, т. е. свежевыстиранными и свежевыглаженными. Событием года стала инспекция на пилотной площадке.
Командир самолета заблаговременно выстроил свой штаб, который был свежепричесан и одет в свежевыглаженную форму в честь этого дня. Начальник полета начал свой визит с торжественного приветствия персонала. Затем были проверены установки, складские помещения и жилые дома. В случае обнаружения недостатков критика была немилосердной и в некоторых случаях могла закончиться немедленным увольнением. Так что нужно было подготовиться и убедиться, что все в порядке и что все соответствует установленной инвентарной ведомости. Один из наших посетителей, изучавший историю лоцманского агентства, рассказал нам о старшем лоцмане, который был командиром корабля. Он больше времени пил кофе с женами пилотов, чем осматривал магазины.
Статус шеф-повара на борту
Умение ладить с поваром хорошо задокументировано среди экипажа корабля. На пароходе «Орион» к нему относились со статусом и уважением, и, по словам персонала, он был самым высоким по званию после капитана. Хороший контакт с ним мог означать дополнительный уход в виде бутерброда или кофе между запланированными приемами пищи, что, конечно, очень приветствовалось.
Один из самых легендарных поваров, «Большой Эрик», служивший на корабле в конце 40-х годов, был настолько толст, что более или менее застрял на камбузе (кухне). Поэтому он редко или никогда не покидал свой пост, к большому удовольствию остальных членов экипажа.
Он также рассказывает об одном случае, когда у повара это не очень получалось. На пароходах пар используется для приготовления пищи.
Паровая труба помещается в специальный паровой сосуд. Так же заваривают кофе. Пар производился в корабельном котле и фильтровался для удаления остаточного масла. Иногда было немного так и так со сменой этого фильтра. На этот раз экипаж обнаружил масляную пленку в утреннем кофе. В этот день повар был не популярен и близок к так называемой планке…
Работайте с жизнью как с усилием
Развитие буев и штриховки сделало старый пароход со временем все более устаревшим. Более тяжелые буи свидетельствовали о том, что корабль слишком высок и работа иногда становилась опасной для экипажа. Стрела лебедки была рассчитана на подъем трех тонн одним блоком.
Для увеличения грузоподъемности лебедки по мере утяжеления буев была усилена стрела и заменен трос на несколько блоков, благодаря чему подъемная сила была увеличена до пяти тонн. Однако это имело последствия для остойчивости корабля. Олле Петтерссон, бывший главный инженер на борту, сказал, что они взлетали до тех пор, пока корабль не накренился так, что вода достигла палубы. Это означало почти 45-градусный галс и критическое положение корабля.
Корабль стоял в Хольмсунде в конце пятидесятых годов. Гость, работающий летом, рассказывает о незабываемом лете. В какой-то момент вы бы поставили точку в основании. Чтобы найти место, у них не было других средств, кроме ручной пайки. Груз на веревке бросали в воду, и глубину можно было определить по отметкам на линии. После ручной пайки все утро место было определено, и буй и точка были установлены на земле, после чего они вернулись в Хольмсунд на ночь.
На следующий день место пункции осматривают, чтобы убедиться, что все в порядке. Когда они приблизились к точке, раздался треск, и весь корабль затрясся. Точка была неуместна, и пароход Королевского агентства пилотов стал первым судном, севшим на мель из-за неправильной расстановки точек. Корабль получил хорошую вмятину на правом борту, но, к счастью, течи не было. После снятия фундамента повреждение было устранено путем заливки участка бетоном с внутренней стороны, после чего корабль должен был посетить верфь для ремонта.
Так как
все более беззубый
Лебедка с паровым приводом на борту из-за все более тяжелых буев устаревала и буквально становилась все более беззубой. Серьезное происшествие произошло весной 1955 года. В это время на архипелаге Св. Анны шли работы по установке световых буев. Буй, свисавший со стрелы лебедки, внезапно начал скользить вниз. Один моряк обнаружил это и бросился на ленточный тормоз паровой лебедки, чтобы остановить падение. Однако у тормоза не хватило мощности для тяжелого буя, и в отчаянной попытке остановить падение был задействован замок лебедки, который обычно разрешалось использовать только для блокировки стационарного барабана лебедки. В результате четыре чугунных зубца в барабане были сошлифованы, прежде чем он окончательно остановился. Снова пример древнего оборудования старого парохода, не справившегося с требованиями новой эпохи.
Злые языки утверждали, что у Королевского лотерейного управления было два счета. Один счет предназначался для ремонта и обслуживания, там была любая сумма денег, другой предназначался для новых покупок и тот счет был полностью пуст. Абсурд развлекал.
Скандальный корабль шведского государства
Жизнь на борту была отмечена не только строгим различием между командиром и экипажем. Это была также рабочая и жилая среда, которая вызвала резкую критику. Люди жили тесно, а санитарные условия были на очень низком уровне.
В газетных колонках начала пятидесятых можно было прочитать о «скандальном корабле шведского государства». В письмах говорилось о некачественных каютах и санитарных узлах на борту S / S Orion.
Все это в конечном итоге привело к тому, что весной 1954 года министр связи рассмотрел этот вопрос в риксдаге. Там в конце концов было принято решение о замене устаревшего парохода S / S Orion на более современное судно, что и произошло в 1956 году.
Посетители
Его Величество Король Карл XVI Густав с адъютантом и придворным маршалом нанес официальный визит на борту парохода 12 апреля 2003 года. Визит Его Величества Короля был запланирован на пять минут, но интерес Короля к проекту означал, что он остался на 15 минут.
Его Величество Король также внес большой вклад в проект по восстановлению корабля S/S Orion до его первоначального состояния.
Кроме того, мы можем упомянуть главного суперинтенданта Королевского дворца Агнету Лундстрем, которая почтила нас своим визитом.
Губернатор округа Стокгольм Матс Хеллстрем посетил нас 17 апреля 2004 года. Он был настолько впечатлен, что решил стать членом ассоциации.
16 апреля 2005 года мы смогли насладиться еще одним официальным визитом, когда корабль посетил первый спикер Риксдага Бьорн фон Сюдов.
5 июня 2007 года корабль посетили министр культуры Лена Адельсон Лильерот, секретарь департамента Эрик Вальстрём и коммерческий директор Кристер Асплунд. Министр культуры очень положительно отозвался об усилиях ассоциации по сохранению морского культурного наследия и приверженности молодежи.
Весной 2009 года нас посетило также руководство муниципалитета Стокгольма. На просмотр был приглашен весь президиум и городской совет по финансам, экологии и культуре. Кроме того, нас посетила советник от оппозиции Карин Ямтин.
Некоторые другие посетители
Некоторые другие посетители, которые произвели большое впечатление, - это Свен-Бертил Таубе, который своими историями из своего прошлого моряка и своей большой харизмой взбудоражил всех нас. Свен-Бертил проявил неподдельный интерес к проекту и истории корабля.
Tommy Körberg посетил S / S Orion, что было очень приятно, а также Bengt Feldreich (известный телевизионный профиль), чтобы упомянуть некоторые из наиболее известных лиц, которых мы посетили.
Среди других посетителей, произведших большое впечатление, можно отметить пожилую женщину, посетившую корабль весной 1995 года. Внезапно она оказалась там, балансируя на трапе. Даме помогли нежными руками подняться на борт. Поначалу можно подумать, что это запутавшаяся дама, которая не может найти свой дом, но правда вскоре раскроется.
Женщина, которой скоро исполнится 90 лет, рассказала, что несколько раз плавала на теплоходе «Орион», в то время в качестве жены пилота. С большим благоговением и энтузиазмом она рассказывала об опыте плавания по шведскому архипелагу на бесшумном и безвибрационном движении парохода. Далее она сказала, как сильно ей не нравится новый корабль, который позже заменит S/S Orion. Запах дизельного топлива и тряска, от которой со временем она полностью отказалась от плавания.
Корабль-призрак
Корабль «Орион» время от времени преследует умерший капитан, служивший на корабле в конце тридцатых годов. Ночью его шаги были слышны с моста. Слышны были и слабые звуки машинного телеграфа. Также ходят слухи, что один из поваров, погибший на борту при невыясненных обстоятельствах, снова отправляется в путь. Ночью ощущался шлам из медных кастрюль, и некоторые говорили, что почувствовали слабый запах еды.
22 апреля 2022 года посетитель корабля увидел, что дверь туалета в капитанском салоне внезапно открылась, а затем закрылась, это также слышал капитан Боссе. Он открыл дверь, и комната оказалась пустой.
Орион согласно греческой мифологии
Согласно греческой мифологии, Орион был искусным охотником, сыном Посейдона, бога моря. Когда он умер, Зевс поднял его на небеса и превратил в созвездие. Созвездие Ориона характеризуется поясом Ориона, тремя звездами, образующими пояс вокруг талии охотника. В Швеции Орион виден в зимние месяцы.